Какие наиболее распространенные автосцепки? Строение корпуса, устройство и назначение

Смотрите также первую часть Общее назначение и классификация конструкции автосцепки

В настоящее время наиболее распространенными являются: для грузовых вагонов – пружинно-фрикционные, а для пассажирских вагонов – резинометаллические. Принцип работы первых – превращение кинетической энергии соударяемых вагонов в потенциальную энергию деформации пружин и работу сил трения фрикционных элементов; принцип действия вторых – энергия удара затрачивается на работу сил внутреннего трения резины. В настоящее время находят применение на грузовых вагонах эластомерные поглощающие аппараты.

Основные типы и классификации поглощающих аппаратов имеют следующее обозначения: Ш-1- ТМ, Ш-2-В, Ш-2-Т, Ш-6-ТО-4, ПМК-110, ЦНИИ-Н6, Р-2П, Р-5П (последние три типа применяются на пассажирском подвижном составе).
В обозначении буквы определяют форму корпуса поглощающего аппарата и его конструктивные особенности, цифры – номер модели или полный ход аппарата. Буква «Ш» – шестигранный, «П» – прямоугольный, «Т», «ТО» – термообработанный, «В» – взаимозаменяемый, «МК» – с металлокерамическими пластинами, «Р» – резинометаллический, ЦНИИ – разработан Центральным Научно-Исследовательским институтом жд. транспорта, «Н» – инженер-изобретатель Новиков. Цифры 1,2,4,5 – номер модели; цифра 6 – шесть граней; цифра 110 – ход поглощающего аппарата.

3.Устройство и назначение деталей и узлов.
Каждый вагон имеет два комплекта автосцепного устройства, расположенных в консольных участках рамы вагона.
Каждый комплект автосцепного вагона состоит:
- из корпуса автосцепки с расположенным в нем механизмом сцепления;
- расцепного привода, состоящего из расцепного рычага с рукояткой, цепи, кронштейна и кронштейна с державкой;
- ударно-центрирующего прибора, состоящего из розетки, двух маятниковых подвесок и центрирующей балочки;
- тягового хомута с ударной плитой и поглощающего аппарата, расположенного между передним и задним упорами, закрепленными на стенках хребтовой балки.

Интересно История технологий – от гибели “Титаника” до наших дней. Айсберги и технология ультразвука

Корпус автосцепки – стальная полая литая отливка, который состоит из полой головной части, в которой размещается весь механизм сцепления и хвостовика прямоугольного сечения с вертикальным отверстием на конце для клина, соединяющего корпус автосцепки с тяговым хомутом. Торец хвостовика имеет цилиндрическую форму, что облегчает горизонтальные перемещения автосцепки. Голова автосцепки имеет зев, образованный большим и малым зубьями, которые участвуют в сцеплении и воспринимают тяговые и ударные усилия. Торцевые поверхности малого зуба и зева воспринимают сжимающие усилия.

Растягивающие усилия передаются тяговыми поверхностями большого и малого зубьев. На вертикальной стенке зева имеется окно кармана, через которое выступают в зев замок и лапа замкодержателя. В задней головной части автосцепки имеется упор, участвующий в передаче снимающих усилий через ударную розетку на концевую и хребтовую балки, когда поглощающий аппарат полностью сжат. Внутри кармана имеется полочка для размещения на ней верхнего плеча предохранителя, а также шип для наве-шивания замкодержателя.
Механизм сцепления автосцепки состоит: из замка, замкодержателя, предохранителя замка, подъемника, валика подъемника, болта с гайкой и двумя запорными шайбами для закрепления валика.

Замок – предназначен для удержания автосцепок в сцепленном состоянии.
В нижней части он имеет радиальную поверхность, которой становится на наклонное дно кармана в голове автосцепки. От продольного нажатия замок перекатывается этой поверхностью по дну кармана, перемещаясь внутрь его. После прекращения катания замок возвращается в начальное положение под действием своей массы. Вверху замка имеется цилиндрический прилив (шип) для навешивания предохранителя. В середине предусмотрено овальное отверстие, через которое проходит стержень валика подъемника. Внизу замка отлит направляющий зуб и сигнальный отросток, окрашенный в красный цвет.

Направляющий зуб обеспечивает перекатывание замка по опоре без продольного смещения. Замок устанавливается в кармане корпуса таким образом, что под действием собственной массы он выходит наружу.Это положение соответствует замкнутому или сцепленному состоянию автосцепки.
Замкодержатель во взаимодействии с предохранителями предотвращает самопроизвольное расцепление автосцепки, кроме того, он вместе с подъемником удерживает замок в расцепленном положении до разведения автосцепок. В передней части замкодержатель имеет лапу, а с противоположной стороны противовес, который при нажатии на лапу служит упором для предохранителя. Овальным отверстием замко-держатель навешивается на шип, имеющийся в кармане головы автосцепки вверху, со стороны большого зуба. Под овальным отверстием расположен прямоугольный выступ, называемый расцепным углом. До сцепления автосцепки замкодержатель располагается так, что его противовес опущен вниз, а лапа выходит из зева.

Предохранитель замка – взаимодействуя с замкодержателем, препятствует самопроизвольному утапливанию замка и расцеплению автосцепки в пути следования.
Предохранитель представляет собой двухплечий рычаг с круглым отверстием для навешивания на цилиндрический шип замка. Верхнее плечо в сцепленной автосцепки упирается в противовес замкодержателя, через нижнее плечо поворачивают, а значит и выключают предохранитель, когда нужно расцепить автосцепки.

Читайте также История появления кондиционеров: прошлое и будущее

Подъемник замка предназначен для того, чтобы при расцеплении автосцепки нажать на нижнее плечо предохранителя, отвести замок из зева внутрь головы и с помощью замкодержателя поддерживать его в расцепленном положении до разведения автосцепки. Подъемником удерживается замок в верхнем положении при установке автосцепки для работы (на буфере). Подъемник оканчивается двумя пальцами: широким – для перемещения предохранителя замка и узким – для взаимодействия с расцепным углом замкодержателя. Через квадратное отверстие проходит стрежень валика подъемника. Буртик предохраняет подъемник от выпадения через овальное отверстие замка.

Валик подъемника служит для поворота подъемника замка при расцеплении автосцепки и для ограничения выхода замка из кармана корпуса в зев собранной автосцепки. Стержень валика в средней части имеет квадратное сечение со срезанными углами соответствующего отверстию в подъемнике. Балансир облегчает возвращения валика в начальное положение. Отверстие служит для соединения с цепью расцепного привода, а выемка предназначена для прохода запорного болта.
Болт валика подъемника с гайкой и двумя запорными шайбами удерживает в собранном состоянии все детали механизма автосцепки. Болт вставляется в отверстие прилива корпуса автосцепки.
Упряжное устройство размещено между передним и задним упорами автосцепного устройства и состоит из тягового хомута, поглощающего аппарата, клина, упорной плиты и поддерживающих деталей клина и поддерживающей планки. Соединение и перемещение в горизонтальной плоскости обеспечивается шарнирным соединением хвостовика с тяговым хомутом упряжного устройства посредством клина (валика).

Нижней опорой тягового хомута и поглощающего аппарата является поддерживающая планка, прикрепляемая восемью болтами снизу к хребтовой балке.
Тяговый хомут представляет собой раму, внутри которой размещен поглощающий аппарат и упорная плита. В головной части хомута имеется отверстие для клина. Внизу головной нижней части расположены приливы с отверстиями для болтов, предохраняющих клин от выпадения. Опорная площадка хомута снабжена усиливающими ребрами.
Поглощающие аппараты пружинно-фрикционного действия не имеют принципиальных конструктивных отличий. Все они имеют: корпус, нажимной конус, фрикционные клинья, комплект пружин, стяжной болт.

В аппарате ПМК есть отличие – фрикционными элементами являются металло-керамические пластины.
Аппарат Ш-6-ТО-4 – имеет корпус, выполненный заедино с тяговым хомутом.
Резинометаллические аппараты состоят из набора резинометаллических элементов (две металлических пластины с привулканизированной к ним резиной).
Клин тягового хомута прямоугольного сечения со скругленными кромками в нижней части имеет заплечики, которыми он опирается на болты, удерживающие его от выжимания. Выемки в верхней части боковых поверхностей клина сделаны для уменьшения его массы.

Элементы крепления клина: ограничительная планка, два болта М22, стопорная планка, две гайки и стопорная проволока.
Упорные угольники служат для передачи усилий на раму кузова и крепятся к ней заклепками. Они представляют П-образную коробку с ребрами жесткости, при этом передний отлит заедино с ударной розеткой.

Нужно знать Из чего состоит стеклоомывающая жидкость в авто? Состав “незамерзайки”?

Ударно-центрирующий прибор служит для перемещения корпуса автосцепки в поперечном направлении и возврата его в центральное положение.
Ударная розетка воспринимает от корпуса автосцепки избыточную энергию удара после полного сжатия поглощающего аппарата и центрирует корпус. Она отлита заедино с передним упором и приварена или приклепана к концевой балке рамы. Розетка имеет окно для пропуска хвостовика автосцепки и два отверстия для маятниковых подвесок, в верхней ударной части имеются ребра жесткости.

Центрирующая балочка Ώ-образной формы с двумя плоскостями и двумя ограничителями (продольными и боковыми). При установке балочки на место продольный ограничитель захватывает нижнюю вертикальную стенку ударной розетки. Боковые ограничители удерживают корпус при максимальных отклонениях в поперечном направлении.
Маятниковые подвески имеют вид стержня Ø25 мм с двумя головками: верхней (широкой), которой подвеска опирается на центрирующую балочку, и нижней, на которую опирается центрирующая балочка.
Расцепной привод служит для расцепления двух автосцепок.
Двуплечий рычаг служит облегчения поворота валика подъемника посредством цепи при расцеплении и удержания его в этом положении при постановке рычага на полочку. Представляет собой стержень Ø30 мм с коротким и длинным плечом. К короткому присоединяется цепь, за длинное производится поворот при вращении.
Цепь служит для соединения валика подъемника с рычагом. Состоит из звеньев с Ø прутка 7-9 мм (последнее соединительное звено Ø10 мм). К рычагу присоединяется с помощью регулировочного болта М16.
Кронштейн и кронштейн с державкой закреплены на концевой балке, удерживают и направляют при вращении рычаг. Кронштейн с державкой имеет полочку для удержания рычага в расцепленном положении (цепь натянута).

Профессиональные устройства, технологии, новости

google.com bobrdobr.ru del.icio.us technorati.com linkstore.ru news2.ru rumarkz.ru memori.ru moemesto.ru

Избранные темы



Ваш отзыв

Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.